目前我同天然气和液化石油气汽车均在汽油车或柴油车上改装而成，采用混合气预混合式供气方式，整车匹配性能较差，未能充分发挥气体燃料特性的优势和低排放的效果，特别是动力性下降，动力损失严重，牦热率高，热效率低，尤其在低速中小负荷工况区，我国的天然气和液化石油气成分差异大，也是严重影响发动机的动力性、燃料经济性和排放性能的因素。

LNG接收站产能增长仍不能满足进口需求增速，稀缺属性仍将持续。据悉，2018年我国天然气消费量突破2800亿方，已成为全球最具活力的天然气和LNG市场之一。

中国目前是世界上仅次于日本的第二大LNG进口国，未来有望超过日本成为第一大LNG进口国。为了满足国内能源清洁化的需求，后续LNG进口量将持续增加，LNG储气设施建设将迎来一轮建设高潮。

随着价格体制改革和下游用户对于进口气的接受度越来越高，LNG进口接收业务前景可期。LNG 接收站是产业链承上启下的重要环节。2018年上半年，国内LNG市场均价4600元，其中LNG接收站环节利润在1430元，是整个进口产业链上利润最为丰厚的环节。

数据显示，截止2018年底，中国共投产21座LNG接收站，总罐容910万立方米，总接收能力接近7000万吨。但LNG 接收站产能增长仍不能满足进口需求增速，稀缺属性仍将持续。

A股市场中，拥有稀缺LNG接收站的标的有深圳燃气（LNG 接收站投运在即）、中天能源（拥有两座在建 LNG 接收站以及海外低成本油气田资源）、广汇能源（启东 LNG 接收站一期已投运）等。